Dans la législation des transports maritimes à l’échelle internationale, cohabitent de façon peu heureuse, trois conventions internationales à savoir : la Convention de Bruxelles du 25 août 1924portant unification de certaines règles en matière de connaissements, ses deux protocoles additionnels respectivement le protocole du 23 février 1968 et celui du 29 décembre 1979, la Convention des Nations Unies sur le transport des marchandises par mer dénommée « Règles de Hambourg de 1978». A ces deux instruments juridiques qui semblent se situer aux antipodes, s’est ajoutée récemment une nouvelle convention adoptée le 11 septembre 2008 à New York : la Convention des Nations Unies relative au contrat de transport de marchandises effectuées entièrement ou partiellement par mer communément désignée sous l’appellation « Règles de Rotterdam ». Malgré l’existence de ces différentes conventions internationales permettant l’uniformisation des législations de droit interne, les règles régissant la responsabilité du transporteur maritime de marchandises varient et continuent de varier d’un pays à un autre. C’est ainsi que l’on doit faire constater l’existence de normes nationales appelées à régir les contrats de transport international maritime de marchandises. Tel est le cas du Code togolais de la marine marchande (ci-après CMMT) promulgué par l’ordonnance n° 29 du 12 août 1971 et essentiellement la Charte maritime togolaise promulguée par le décret n° 82/PR/MCT du 08 juillet 1982.. Conscient de la nécessité de mettre à jour le CMMT de 1971, de même que la Charte maritime de 1982 qui ne répondent plus aujourd'hui à l'ampleur des activités maritimes et à l’évolution technologique enregistrées dans ce domaine, le conseil des ministres togolais a adopté un avant-projet de loi de 1924 portant nouveau Code de la marine marchande en République Togolais. Cet avant projet de loi après plusieurs modifications a été adopté par l’unanimité des députés le 11 octobre 2016. Le nouveau dispositif a fait évoluer le régime de la responsabilité du transporteur maritime de marchandises au Togo. Cette évolution intervenue dans le transport maritime et notamment le régime de responsabilité du transporteur maritime de marchandises mérite d’être éclairé. Retrouver l’analyse complète de ce nouveau régime de la responsabilité du transporteur maritime dans un article du Président de l’ATDM, (Komlanvi Issifou Agbam, Doctorant en droit international des affaires, Université Laval & l’Université de Nantes), paru dans Neptunus, e.revue vol. 24, 2018/ 1 de l’Université de Nantes.

La tradition de l'enseignement du droit maritime à Nantes a débuté en 1966 avec le professeur Emmanuel Du Pontavice, lors de la re-création de l'université de Nantes et de la Faculté de Droit et des Sciences Politiques. En quatrième année de licence, une option de droit maritime et aérien est mise en place. Dès 1968, un doctorat de troisième cycle existe avec une spécialité droit maritime ; un Centre de Droit Maritime est créé. Le Professeur Mircea Mateesco-Matte crée, en 1974, l'Annuaire de Droit Maritime et Aérien, qui deviendra l'Annuaire de Droit Maritime et Océanique (ADMO) en 1996. En 1994, les professeurs Jean-Pierre Beurier et Yves Tassel créent le Centre de Droit Maritime et Océanique. Le Centre se développe avec les concours des professeurs Philippe Hesse, André-Hubert Mesnard, puis Patrick Chaumette, Martin Ndende, chacun apportant sa spécialité à un travail collectif.

Le vice président de l'ATDM a présenté le 18 février dernier, une conférence à l'Université Laval sur “ l'internationalisation des équipages de navires, entre sécurité maritime et protection des travailleurs“ dans le cadre des journées de rencontre des cycles supérieurs